斗式提升機(jī)部件的改進(jìn)

　　由于長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，鏈條、頭輪、尾輪齒輪等可能會(huì)出現(xiàn)一定程度的磨損，另外，斗式提升機(jī)鏈條上鏈節(jié)上的軸銷也會(huì)出現(xiàn)一定的磨損，導(dǎo)致鏈條出現(xiàn)一定程度的松動(dòng)。今天，小編主要講講斗式提升機(jī)鏈條磨損的原因及處理方法。

　　在提升機(jī)運(yùn)行過程中，鏈條就會(huì)出現(xiàn)晃動(dòng)，鏈條晃動(dòng)以后運(yùn)行至頭輪（尾輪）部位時(shí)，鏈條和齒輪咬合不正常，容易發(fā)出咯噔咯噔的噪音。處理方法：調(diào)節(jié)拉緊螺栓，將鏈條拉緊。

　　傳動(dòng)機(jī)構(gòu)減速機(jī)高速齒軸多次斷裂，主要是輸送鏈傳動(dòng)工況惡化引起的異常振動(dòng)和尖峰負(fù)荷所致。從齒軸斷面看，是疲勞斷裂，檢測結(jié)果也表明傳動(dòng)機(jī)構(gòu)本身并不存在制造缺陷和安裝不足。

　　斗式提升機(jī)更換新鏈條，對(duì)新鏈條的制作，我們作了如下技術(shù)改進(jìn)和要求:

　　1)優(yōu)化結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化加工工藝，保證零件的加工裝配精度。斗式提升機(jī)采用削邊銷軸和削邊套筒結(jié)構(gòu)，銷軸與外鏈板、套筒與內(nèi)鏈板的裝配均采用過盈量較大的緊配合(過盈量0.10～0.15mm)，解決了銷軸與外鏈板的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)問題。

　　2)優(yōu)化選材和熱處理工藝，提高耐磨和抗疲勞性能。套筒:材質(zhì)40Cr，淬火處理HRC50～54；銷軸:材質(zhì)20CrMnMo，滲碳淬火HRC58～62，滲層深度1.5～2mm；滾子：材質(zhì)40Cr，淬火處理HRC48～52；內(nèi)外鏈板:材質(zhì)65Mn，采用沖孔，正火(HB280～320)和擠孔工藝。

　　另外，大家還要注意的是，斗式提升機(jī)銷軸與外鏈板的裝配應(yīng)為較大過盈的緊配合，而實(shí)際加工和裝配精度未達(dá)到此項(xiàng)技術(shù)要求。間隙配合導(dǎo)致銷軸相對(duì)外鏈板轉(zhuǎn)動(dòng)，磨斷開口銷，是造成外鏈板脫落的根本原因。希望本文能幫助到您！

 提升機(jī)主要參數(shù)的計(jì)算
通過前幾節(jié)的功率計(jì)算、設(shè)備選型等，提升機(jī)的主要參數(shù)現(xiàn)在可以計(jì)算如下：
1） 提升速度：   
          （3-25）
式中： ——電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，r/min；
 ——驅(qū)動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)速，r/min；
d——驅(qū)動(dòng)滾筒直徑，mm；
i——減速機(jī)速比；
I——減速器帶輪與電動(dòng)機(jī)的帶輪直徑比。
2） 料斗間距：
在本章第一節(jié)中已得出同一時(shí)刻內(nèi)上行料斗中物料總量為0.205t，考慮到物料裝填時(shí)有一定的松散性，故取生料裝填后的密度 ，由于斗速較快時(shí)裝填率較低，故取裝填率 =0.75，已知TH250型深斗容積為3L，則同一時(shí)刻所需上行料斗的數(shù)量為：
                           個(gè)                    （3-26）
則料斗間距為：
                               a=                         （3-27）
取整數(shù)，則料斗間距為450mm。

3.8 頭部罩殼的選材及連接
 
圖3-5  上部機(jī)殼
如圖3-5所示，電動(dòng)機(jī)及減速機(jī)的支座都是連接在頭部罩殼上的，罩殼承受的力較大，所以要采用比較厚的鋼板，罩殼四壁采用3mm的鋼板，與電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)支座聯(lián)結(jié)的側(cè)板采用10mm的筋板， 法蘭及支撐采用63×63×6的熱軋等邊角鋼。同樣的道理，側(cè)板與罩殼的焊接要求也較高，故采用K形坡口，且焊接時(shí)要防止出現(xiàn)虛焊現(xiàn)象。